I campi magnetici sul ponte di
volo
by Gary C.
Butler e Joyce S. Nicola
I piloti di linee aeree operano
in un ambiente che li espone a campi magnetici generati dal sistema elettrico
del velivolo. I piloti sono anche esposti a radiazioni cosmiche, suoni, vibrazioni,
ridotta pressione atmosferica, l'ipossia lieve, bassa umidità ed aritmia
circadiano.
Queste esposizioni professionali possono fisiologicamente contestare la salute a lungo termine dei piloti di linea.
Queste esposizioni professionali possono fisiologicamente contestare la salute a lungo termine dei piloti di linea.
Data la complessità dell'ambiente e la possibilità di effetti sinergici, l'apprendimento è necessaria per conoscere la quantità di ciascuna esposizione per valutare ogni potenziale rischio per la salute.
In relazione ai campi
magnetici, il nostro gruppo di ricerca, in uno studio preliminare nel 1998 di
vari tipi di aeromobili, ha trovato che l'intensità del campo magnetico varia
con le fasi di volo, la posizione all'interno del tipo di aeromobile e aerei.
In generale, l'intensità del campo magnetico nelle posizioni dei passeggeri tende
ad aumentare quando si avvicina alla parte anteriore dell'aereo, suggerendo che
l'esposizione ai piloti del pozzetto può essere maggiore di esposizioni ai
passeggeri.
Lo scopo del nostro ultimo
studio è stato quello di misurare direttamente i campi magnetici per i quali
piloti di linea sono esposti nella cabina di guida di diversi tipi di
aeromobili, quando i piloti hanno volato un tempo di 75 ore nel corso di un mese.
Misurare i campi magnetici
Misuriamo i campi magnetici nei ponti di volo di quattro tipi di aerei
- B-737-200, B-747-400, B-767-300 e A320, con dosimetro
personale Emdex II, durante le normali operazioni di
volo.
Il dosimetro Emdex personale II
abbiamo usato in questo studio è stato calibrato a 60 hertz (Hz) per le unità a
milligauss (mg); 1 mg = 0,1 microtesla.
Questo dosimetro può misurare i
campi magnetici nel range da 0,1 a 3000 mg, con una risoluzione ottimale di 0,1
mg e una precisione di misura di ± 2 per cento. Il dosimetro è stato impostato
per misurare automaticamente in due bande di frequenza, la banda larga (40-800
Hz) e armonica (100-800 Hz).
I partecipanti allo studio volontari erano capitani o 1º officer, funzionari canadesi di airlines internazionali - utilizzarono i dosimetri personali a livello dell'anca.
I partecipanti allo studio volontari erano capitani o 1º officer, funzionari canadesi di airlines internazionali - utilizzarono i dosimetri personali a livello dell'anca.
I capitani
erano stato chiesto di portare i dosimetri a destra e a sinistra del 1º ufficiale, destinata a produrre una posizione del dosimetro vicino al centro
del cockpit.
Le informazioni registrate per
ogni segmento di volo hanno incluso lo stato del capitano e 1º ufficiale, insieme
con la città, tipo di aeromobile, tempi di uscita entrata, il piano di
tempo prima del decollo, momento del decollo, cancello dopo l'atterraggio, e
per tutto il tempo (con la posizione) è scomparso dal ponte di volo.
I tipi di aeromobili utilizzati nel nostro studio rappresentano i vari tipi di tecnologia della cabina di guida. Il ponte di volo del B-737-200 dispone di strumenti analogici. Al contrario, il B-747-400 e l'A320 hanno schermo a tubo catodico (CRT), due (02) per il capitano e due(02) per il primo ufficiale.
I tipi di aeromobili utilizzati nel nostro studio rappresentano i vari tipi di tecnologia della cabina di guida. Il ponte di volo del B-737-200 dispone di strumenti analogici. Al contrario, il B-747-400 e l'A320 hanno schermo a tubo catodico (CRT), due (02) per il capitano e due(02) per il primo ufficiale.
Schermo CRT descrivono le
caratteristiche di volo e di navigazione parametri, con uno schermo pannello
centrale che illustra i parametri del velivolo e la gestione del sistema.
Il B-767-300ER ha schermi CRT
con alcuni strumenti analogici per back-up.
Analizziamo i dati in base al tipo di aeromobile, con le statistiche in base alle ore di blocco, vale a dire, a partire da quando l'aereo ha lasciato la porta prima del decollo e si è concluso quando l'aereo è tornato alla porta dopo l'atterraggio.
Risultati
Avendo già trovato che
l'intensità del campo magnetico misurata varia a seconda del tipo di
aeromobile, fasi di volo e la posizione pilota, prendiamo provvedimenti per
circa 1008 ore bloccano con un 3-seconda frequenza di campionamento.
Analizziamo i dati in base al tipo di aeromobile, con le statistiche in base alle ore di blocco, vale a dire, a partire da quando l'aereo ha lasciato la porta prima del decollo e si è concluso quando l'aereo è tornato alla porta dopo l'atterraggio.
Risultati
Per le misure adottate nel
corso del tempo di blocco, le medie geometriche armoniche variava da 6,7 mg per
B-767-300ER (il 99 per cento delle misure armoniche sotto 13,9 mg) a 12,7 mg
per il B-737 -200 (il 99 per cento delle misurazioni armoniche al di sotto 30,1
mg).
Come l'intensità del campo magnetico diminuisce con la distanza dalla sorgente, le misure adottate dai capitani sono stati confrontati con le misure adottate dai 1º ufficiali. I media armonica geometriche differivano da meno di 1 mg tra capitani e 1º ufficiali nello stesso tipo di aeromobile.
Come l'intensità del campo magnetico diminuisce con la distanza dalla sorgente, le misure adottate dai capitani sono stati confrontati con le misure adottate dai 1º ufficiali. I media armonica geometriche differivano da meno di 1 mg tra capitani e 1º ufficiali nello stesso tipo di aeromobile.
Voli sulla B-747-400 avevano
una media di 9,4 ore, che richiede tempo a castello per i piloti. Per un volo
tipico a bordo del B-747-400, il capitano ha usato il suo dosimetro personale
nel fianco destro. Il tempo di blocco per un volo di sola andata è stato diviso
in sette parti, ognuna contrassegnata con la posizione del capitano.
In questo volo, l'intensità del campo era molto più alto nella cuccetta inferiore cuccetta superiore. Piloti registrazioni di altri voli B-747-400 indicano che alcuni letti a castello sono stati dotati di resistenze elettriche, ma non abbiamo avuto informazioni coerenti su quando questi riscaldatori sono stati attivati o disattivati.
In questo volo, l'intensità del campo era molto più alto nella cuccetta inferiore cuccetta superiore. Piloti registrazioni di altri voli B-747-400 indicano che alcuni letti a castello sono stati dotati di resistenze elettriche, ma non abbiamo avuto informazioni coerenti su quando questi riscaldatori sono stati attivati o disattivati.
Inoltre prendiamo le misure
della cabina di volo e variazione del campo trovata con fasi di volo per i voli
tipici della B-737-200, il B-767-300ER e A320.
In due voli consecutivi di
B-737-200, è stato un calo estremo l'esposizione del campo magnetico capitano -
quasi nessuna esposizione - quando il capitano non era sull'aereo tra i voli; E
durante il secondo volo, un picco nella mostra - 25 mg - si è verificato quando
il capitano era in bagno.
Durante un unico volo di un B-767-300, esposizione moderatamente abbassato due volte - a un intervallo da 1.5 a 5 mg, da regolare intervallo di esposizione 4 a 12 mG - quando il 1º ufficialle era nella toilette e/o nella cambusa anteriore (front galley).
Durante un unico volo di un B-767-300, esposizione moderatamente abbassato due volte - a un intervallo da 1.5 a 5 mg, da regolare intervallo di esposizione 4 a 12 mG - quando il 1º ufficialle era nella toilette e/o nella cambusa anteriore (front galley).
In un unico volo di un A320,
con il 1º ufficiale usando un dosimetro personale nel fianco sinistro, è stato
misurato l'esposizione era compresa tra 5 e 18 mg senza grandi picchi o calo.
Espozione di piloti
Espozione di piloti
La somiglianza tra i valori a
banda larga e armoniche delle nostre misurazioni suggeriscono che i campi da
misurare sono la gamma armonica. Le frequenze armoniche più
alte potrebbero avere significato biologico in quanto frequenze più elevate
indurre correnti più forti nei tessuti umani.
L'esposizione totale di piloti per bloccare i tempi, compreso il tempo speso su letti a castello, bagni o abitacoli varia in termini di media armonica geometrica come segue: B-737-200 (tecnologia analogica), 12,7 mg, B-747-400 (tecnologia CRT), 11,0 mg, A320 (tecnologia CRT), 8,1 mg; E B-767-300 (analogico misto e CRT), 6.7mg.
L'esposizione totale di piloti per bloccare i tempi, compreso il tempo speso su letti a castello, bagni o abitacoli varia in termini di media armonica geometrica come segue: B-737-200 (tecnologia analogica), 12,7 mg, B-747-400 (tecnologia CRT), 11,0 mg, A320 (tecnologia CRT), 8,1 mg; E B-767-300 (analogico misto e CRT), 6.7mg.
Le differenze nelle misure del dosimetro personale tra tipi
di aeromobili possono essere spiegati in parte da differenze tecnologiche, ma
anche differenze nelle attività tipiche di piloti in volo.
Ad esempio, il tempo di volo medio del 747-400-B è più di 9 ore, richiedendo un tempo castello per i piloti. Al contrario, i piloti 737-200 e B-A320 raramente lasciano il ponte per voli più brevi di meno di 4 ore.
Ad esempio, il tempo di volo medio del 747-400-B è più di 9 ore, richiedendo un tempo castello per i piloti. Al contrario, i piloti 737-200 e B-A320 raramente lasciano il ponte per voli più brevi di meno di 4 ore.
Secondo il National Institutes
of Environmental Health Sciences, la media geometrica di esposizione personale
al individui nella popolazione degli Stati Uniti è di 0,8 mg per tempo a casa
(non a letto) e 1 mg nei luoghi di lavoro.
Il nostro studio indica che meno dell'1 per cento delle misurazioni cabina di volo sono all'interno di questa gamma.
I piloti di linea volano a circa 75 ore di blocco al mese e in pensione a 60 anni Questo programma è la possibilità di esposizione a lungo termine a livelli di campo magnetico sostanzialmente superiori a quelle tipicamente presenti in casa o in ufficio.
Il nostro studio indica che meno dell'1 per cento delle misurazioni cabina di volo sono all'interno di questa gamma.
I piloti di linea volano a circa 75 ore di blocco al mese e in pensione a 60 anni Questo programma è la possibilità di esposizione a lungo termine a livelli di campo magnetico sostanzialmente superiori a quelle tipicamente presenti in casa o in ufficio.
L'interazione degli esseri
umani con i campi magnetici è complicato ed è stato oggetto di molte indagini e
discussione. Nel 1992, sotto l'Energy Policy Act, il Congresso degli Stati
Uniti ha diretto l'Istituto Nazionale di scienze di salute ambientale (NIEHS),
National Institutes Salute e il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti per
condurre un programma di ricerca e di analisi di fornire prove scientifiche.
Chiarire i potenziali rischi per la salute dall'esposizione ai campi elettrici e magnetici di frequenza estremamente bassa (3 Hz a 3 kHz) (ELF-EMF).
Chiarire i potenziali rischi per la salute dall'esposizione ai campi elettrici e magnetici di frequenza estremamente bassa (3 Hz a 3 kHz) (ELF-EMF).
Questo ha portato alla
formazione del programma EMF-RAPID (Research campi elettrici e magnetici di
programma e divulgazione al pubblico). Utilizzando i criteri elaborati dalla
Agenzia Internazionale per la Ricerca sul Cancro, il gruppo di lavoro ha
concluso in un rapporto del 1999 che l'esposizione a frequenza ELF-EMF è un
"possibile" cancerogeno per l'uomo.
In generale, il NIEHS ritiene che l'esposizione ELF-EMF mostrano una debole evidenza di possibili effetti sulla salute; Tuttavia, alcune zone giustificano la necessità di ulteriori ricerche: leucemie infantili e leucemia linfocitica cronica degli adulti, i decessi cardiovascolari derivanti da aritmie e infarto miocardico acuto, malattie neurodegenerative (in particolare la sclerosi laterale amiotrofica e il morbo di Alzheimer) e l'effetto di ELF-EMF su l'azione da melatonina e tamoxifene.
L'Organizzazione Mondiale della Sanità, attraverso il proprio programma internazionale su ELF-EMF, esaminerà questo campo nel 2003 con il NIEHS in qualità di partner nel processo.
I meccanismi biologici per gli effetti potenziali sulla salute e, quindi, l'unità di misura campi elettromagnetici più opportuno non sono stati chiaramente identificati. Studi di risultati di salute tra i piloti militari e delle linee aeree hanno suggerito che alcune malattie si verificano a tassi di aumento tra questi gruppi.
In questo contesto, ha recentemente completato uno studio di risultati di salute auto-riportati tra i circa 10.000 piloti ALPA in combinazione con le storie di esposizione professionale. Questo studio sarà presentato in uno dei prossimi numeri di Air Line Pilot.
Conclusioni
Anche se il ponte di volo presenta media intensità del campo magnetico sostanzialmente superiore a quella di casa o ambiente di lavoro tipico, è necessario ulteriori indagini per determinare se l'esposizione professionale al campo magnetico costituisce un rischio per la salute per gli equipaggi di volo indipendentemente o in combinazione con altre esposizioni.
Grazie
Gli autori desiderano
ringraziare i piloti per linee aeree che volontariamente parteciparono a
questo studio, che è stato sostenuto in parte da fondi del l'accordo di
cooperazione del Dipartimento di Energia degli Stati Uniti DE-FC02-98CH10902 e
ALPA.
Gary C. Butler è il direttore di esposizione occupazionale medicina aeronautica Research in Flight di ALPA; Joyce S. Nicola è un membro del programma di Bioscienze ambientali e Dipartimento di Biometria ed Epidemiologia, Medical University of South Carolina, Charleston.






